Kaip vyksta vamzdžių keitimas per automobilių kelią atliekant pramušimą?

Labas rytas. Apskritai, jūsų klausimą visiškai reglamentuoja teisės aktai.

1) „Kaip pakeičiami vamzdžiai praduriant per automobilių kelią?“

Pirmasis dokumentas – tai „TTK. Inžinerinių tinklų tiesimas per automobilių ir geležinkelių kelių važiuojamąją dalį. TIPINĖ TECHNOLOGINĖ KORTELĖ. Technologinė kortelė inžinerinių tinklų tiesimui per automobilių ir geležinkelių kelių važiuojamąją dalį“.

Čia pilnai išdėstytas darbų eiliškumas, kaip visa tai vyksta ir reikalavimai medžiagoms. Būtinai susipažinkite, tai padės išvengti daugkartinių projektinių pakeitimų derinant. Jame slypi ir atsakymas į jūsų 1 klausimą – kaip vyksta procesas.

2) „Tarkime, įvyko tokia situacija: atliekant darbus plyšo polietileno vamzdis ant akmens, susiglamžė ar dar kas nors blogiau. Ar atliekant darbus bus matomi defektai?“

Neaiškus klausimas. Defektai „blogiau“ atliekant darbus, žinoma, bus matomi, ypač pradinio patikrinimo metu.

Čia dar galioja tokie dokumentai (nepamirškite atkreipti dėmesį), tai faktiškai atsakymas į jūsų klausimą:

Pagal SNiP 2.04.02-84* p. 8.53.: “Vamzdynų perėjos po I, II ir III kategorijų geležinkeliais, bendrojo tinklo, taip pat po I ir II kategorijų automobilių keliais turi būti įrengiamos FUTLORUOSE, tuo tarpu, kaip taisyklė, turi būti numatytas UŽDARASIS darbų atlikimo būdas. Pagrindus, leidžiama numatyti vamzdynų tiesimą TUNELIUOSE. Po kitais geležinkelio bėgiais ir automobilių keliais leidžiama įrengti vamzdynų perėjas be futlorų, tuo tarpu, kaip taisyklė, turi būti naudojami PLIENINIAI vamzdžiai ir ATVIRASIS darbų atlikimo būdas.”

Taigi, jūs žiūrite į savo kelio kategoriją. Galbūt teks įrengti futlorą, jūs nenurodėte, kokia ten vietovė. Štai jums pagalbai:

I, II kategorijos – valstybinės reikšmės keliai. Juose eismo intensyvumas siekia iki 6 tūkst. automobilių per parą I kategorijoje ir nuo 3 tūkst. II kategorijoje.
III kategorija – respublikiniai ir srities keliai – 1–3 tūkst. automobilių per parą.
IV, V kategorijos – vietinės reikšmės, čia nuo 200 iki tūkstančio automobilių per parą.

Taip pat susipažinkite su šiuo dokumentu – SP 40-102-2000 ir „Metodiniu vadovu projektuojant ir montuojant polietileno vamzdžius“. Apskritai, jie sukūrė tiek SNiP ir rekomendacijų, kad teoriškai, laikantis medžiagų ir įgilinimo gylio, galima rasti spragą ir nenaudoti movavimo įprastuose vietiniuose keliuose. Tačiau greičiausiai jums to neleis, be to, mes nepatariame, vis dėlto, su mova apsisaugosite nuo dažnų remontų, kurie sukelia daug finansinių ir administracinių pasekmių. Sutarti dažnai galima, bet geriau daryti kaip geriau.

3) „Eksploatacijos metu atsirado defektas ir reikia pakeisti vamzdžio atkarpą“.

Atsakymas į šį klausimą turės ir pradinį leidimą montuoti, ir vėlesniam remontui. Pažvelkime į rimtesnį nei SNiP dokumentą. Tai 2007 m. lapkričio 8 d. Federalinis įstatymas Nr. 257-FZ (red. 2018-12-27) „Dėl automobilių kelių ir kelių veiklos Rusijos Federacijoje ir dėl atskirų Rusijos Federacijos teisės aktų pakeitimų“.

19 straipsnis. „Inžinerinių komunikacijų tiesimas, pertvarkymas, perkėlimas, jų eksploatacija automobilių kelių paėmimo juostų ir pakelės juostų ribose“ (aš jums šiek tiek sutrumpinsiu įstatymo tekstą patogumui):

2 punktas skelbia, kad inžinerinių komunikacijų tiesimas, perkėlimas ar pertvarkymas, taip pat jų eksploatacija vietose, kur eina automobilių keliai, atliekamas komunikacijų savininkų ir jų lėšomis pagal sutartį, sudarytą su automobilių kelio savininku, ir pagal jums išduotą statybos leidimą, įformintą pagal Rusijos Federacijos urbanistikos kodeksą (jei šis leidimas reikalingas, čia reikia patikslinti atitinkamose organizacijose, pagal jūsų kelio tipą ir kitus veiksnius).

2.1 Sudarant projektą dėl tokių darbų perkėlimo, pertvarkymo, pradūrimo (toliau, patogumui – PPP), su kelių savininkais derinama (nepamirškite, raštu – tai jūsų garantas) komunikacijų išdėstymo vieta.
3. Pakartojama 2 punktas, nurodant, kad reikalingas statybos leidimas, kuriame pateikiamos sąlygos ir reikalavimai atlikėjui.
4. Statybos leidimas išduodamas federalinės vykdomosios valdžios institucijos ar pavaldžios savivaldos institucijos.

Na, ir toliau, kad viskas turi būti pagrįsta sutartimis ir leidimais, o savavališkas PPP (perkėlimas, pertvarkymas, pradūrimas) gresia inžinerinių komunikacijų likvidavimu, žalos atlyginimu ir taip toliau.

Tai yra, jei Jūs planuojate pakeisti vamzdžio atkarpą, taip pat kaip ir jo tiesimą, Jums reikalingi aukščiau nurodyti derinimai ir laikymasis «TTK. Inžinerinių tinklų tiesimas per važiuojamąją automobilių ir geležinkelių kelių dalį. TIPINĖ TECHNOLOGINĖ KORTELĖ. Technologinė kortelė inžinerinių tinklų tiesimui per važiuojamąją automobilių ir geležinkelių kelių dalį».

Ką dar galiu patarti. Šį punktą dėl pakeitimo taip pat galima peržiūrėti sutartyje, kurią Jūs sudarysite su valstybine įstaiga ar kelio savininku. Sutartį reikėtų skaityti itin atidžiai. Nurodyti Jums, kaip Jūs turėtumėte idealiai, konkrečiai pagal medžiagas, gylį ir panašiai, aš negaliu, nes nežinau visų eksploatavimo sąlygų, pradedant kelio pravažumu, baigiant grunto tipu ir vamzdžių medžiagomis. Apskritai, tokius projektavimo darbus geriausia patikėti specialistams, kurie atvyktų į objektą su įranga ir įvertintų IK tiesimo vietos būklę. Tai nėra taip brangu.